Зарождение будущего района Громы.2

Перед первой мировой войной в 1914 году на станции была открыта железнодорожная мужская гимназия (рис.7), которая впоследствии была переименована в 59–ую железнодорожную школу. В народе ее звали «Красная школа». Сейчас, говорят, здание отдали епархии.

В 1910 г. городская черта в восточной части города проходила примерно в 200м за современной улицей Пушкина. Возле Николаевского вокзала стояло лишь несколько деревянных домов, а между восточной окраиной и этим вокзалом простиралось большое поле. К концу 1916 г. вдоль железной дороги на Витебск и по правой стороне ветки, ведущей от нее к Николаевскому вокзалу, уже стояли дома. Пристанционный поселок сомкнулся с восточной окраиной города.

В 1917 г. район у Николаевского вокзала[1] вошел в состав города.

Видимо в те же годы были построены вдоль современной Железнодорожной улицы деревянные дома для сотрудников железной дороги (Рис.8). Кирпичное здание бани дополнило список необходимых учреждений.

Все кирпичные, по-своему красивые здания, были выстроены из местного кирпича, который делали на местном заводе. Его владельцем был некто Хомченков[2]. Его дом стоял на пересечении нынешней Восточной улиц и улицы Алексеева. На самом высоком месте Восточной улицы. Подъем от улицы Алексеева на Восточную, в народе звали Хомкиной горой.

Сам завод располагался на месте спортивной площадки школы №12. Там же был и глиняный карьер. Контора завода находилась на восточной улице напротив дома владельца завода. До сих пор спортивная площадка больше, чем на метр заглублена по отношению  к уровню, на котором стоит школа.

Я помню, что до постройки школы на месте спортплощадки была никем не заселенная лужайка, которую пересекал ручей. Во время строительства школы, бульдозер срезал дерн, а под ним оказались остатки штабелей старого кирпича. Да и сама улица Алексеева до 1958 года назвалась Заводской.

В начале XX века, на другой стороне пристанционных путей, недалеко от паровозного депо, был построен железнодорожный клуб. Он имел собственное деревянное здание и летнюю сцену в парке[3] недалеко от клуба. Парк работал в субботу, воскресенье, а иногда и в будние дни. В 1974 год сад был закрыт. Приблизительно в тоже время был закрыт железнодорожный клуб. Все постройки были снесены. На фотографии (рис.9) можно видеть кусочек пустыря на ул. Ленинградской, где когда-то был железнодорожный садик.

Еще до появления поселка Громы, где-то в середине 19 века, город выделил на территории принадлежащей ему (см. текст к карте 1780 года) место под староверское кладбище. В то время кладбища делились строго по вере: православное, католическое, лютеранское, еврейское и староверское. А в 1910 году за счет средств города вокруг кладбища была построена металлическая ограда с элементами ковки (рис.10).
В том году староверы отмечали сто лет создания полоцкой общины. Возможно, ограда на их кладбище стала подарком властей города. Она и по сей день является достопримечательностью нашего района.

Прекращение существования деревни Громы

Строительство моста через Двину, железной дороги, и инфраструктуры было выполнено практически за 10 – 15 лет. Даже по нынешним временам это можно назвать большой стройкой. А тогда местным жителям она казалась просто громадной. Для стройки, как известно, нужны люди. Нужны были люди и для работы в депо и на самой станции[1]. И люди эти появились, скорее всего, из окрестных деревень. В том числе из наиболее близкой к стройке – деревни Громы.

Думаю, что именно эти обстоятельства ускорили развал деревни Громы, а ее жители, перебравшись поближе к работе, стали работниками железнодорожной станции. Называли они себя гордо «Громовскими». После войны, поселок, растущий вокруг станции, тоже стал называться Громами. Да и сама станция из Полоцк II превратилась в станцию Громы.

Деревни Громы после войны уже не существовало.